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特斯拉MODEL Y跌16万!年轻人没有武德? 国投瑞银基金公司

特斯拉,武德,年轻人,MODEL,万!时间:2021-03-22 00:02:49浏览:133
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最近特斯拉Y型降价16万元的信息泛滥,似乎这个“炸弹”的威力才刚刚开始。在董卿看来,除了特斯拉自己的战略布局,对于这类车型的潜在消费者来说是一个重大的好处,老车主们都觉得目瞪口呆,心酸;对于在价格上有优势的朋友来说,他们给了一剂强效药,从长远来看,对行业是好事。

新年第一天,特斯拉赠送了新年礼物——Y型..相比之前的预售价格,国产Y型的价格大大出乎人们的意料。

如上图所示,特斯拉Y型长寿命版现在起步价33.99万,之前48.8万,降价14.81万;特斯拉Y型性能高性能版现在起步价36.99万元,之前是53.5万元,现在已经降价16.51万元。

低价进入SUV市场的Y型车对汽车市场的冲击成为2021年整个汽车行业的热门话题。

特斯拉降价的是谁的奶酪?

很明显,Model Y(参数|图片)并没有按照现在的市场格局在传统的“中高端”位置默默标注价格,而是直接把Performance车型拉到了36.99万,放在了豪华品牌,只能算是入门级SUV的位置。这不仅“威胁”甚至“入侵”了强力燃油车的地盘,也让所有成本不便宜的新生力量。

毫无疑问,这次对Y型降价影响最直接的应该是威来汽车等新的国产造车力量。“EC6 (parameter | picture)和Y型车直接竞争”,威来汽车董事长李斌去年接受媒体采访时说。从三款威来车EC6,ES8(参数|图片)和ES6(参数|图片)的价格来看,威来SUV车型EC6和ES6确实是Y型的直接竞争对手,起步价分别为36.8万元和34.36万元。而且从价格上看,Y型的起步价比威来EC6还便宜,威来EC6也是一款中型纯电动coupe SUV。

此外,在Y型发布当天,网上披露,威来遭遇大规模撤资。关于退货的传言,威来联合创始人兼总裁秦在2021年1月3日举行的新闻发布会上表示:“我们不知道威来取消订单的消息来源。我们的订单稳定且不断增加。”

关于威来是否会降价应对Y型降价的影响,秦表示,“威来的新车不会降价,因为威来的用户待遇比别人好,产品的材质和档次都在那个水平,这是威来的策略”。就连威来的创始人李斌也说:“Y型车现在的价格比(我的)预期高一点。”也许我们会在即将到来的NIO日(1月9日)听到更多信息。除了第二代替换电站,150kWh电池系统,或许威来第一款旗舰轿车的发布也会有一些调整。

除了威来,在造车的新势力中,ideal ONE和小鹏P7的价格也和Y型竞争,Ideal ONE的价格是32.8万元,小鹏P7的指导价在22.99万到40.99万元之间,正好在Y型的价格区间内,不难预测Y型的降价必然会对这些高端新能源品牌或产品产生直接影响。

当然,受伤的不仅仅是这些新生力量。面对Y型车的降价攻势,BBA等奢侈品牌面临的压力不亚于威来。从中国30万以上豪华轿车的市场份额来看,BBA一直占据前三。据统计,2020年上半年,奔驰销量33.98万辆,宝马32.45万辆,奥迪30.12万辆。BBA占据66.7%的豪华车市场,而其他奢侈品牌仅占33.3%。虽然电动汽车和燃油汽车的竞争还没有达到“刺刀见红”的程度,但国内政策和产业趋势的倾斜不利于燃油汽车继续大踏步前进。Y型大降价无疑会冲击BBA占领的中型SUV燃油车市场。

其实这个症状已经在Model 3(参数|图片)中得到了清晰的体现。11月,特斯拉Model 3销量达到21604辆,不仅超过了比亚迪EV、小鹏P7等同级别竞争对手,甚至超过了BBA热销燃油车型(平均1万至2万辆)。重要的是要知道,3型可以更胜一筹,除了产品强度不逊于同档次的燃油车,某些方面甚至更强,还有就是它的不变降价策略。

另外,从宝马、奔驰、奥迪的中型SUV价格来看,他们的燃油车价格大多在38万以上。就连折扣最多的奥迪Q5L,入门价位也在32-35万左右。价格方面,33.99万元的Y型相对于BBA同级别的SUV有价格优势。更何况作为新能源汽车,购买y型车不需要缴纳10%的车辆购置税,另外很多人认为购买特斯拉是一件时髦的事情,尤其是在一线城市,新能源牌照的优势也会促使部分用户转向y型车。

当然,为了抢占新能源汽车市场,BBA也在中型SUV市场推出了自己的电动车,但从价格上看,BBA同级别SUV的电动车比燃油车贵。同样的中型SUV,奔驰EQC比奔驰GLC贵5万多;宝马iX3比宝马X3贵4万多,奥迪e-tron比奥迪Q5L贵20多万。因此,燃油车没有价格优势,更不用说电动车了。

而且随着Y型生产线的不断成熟和稳定,以及疫情下国内供应商稳定的生产供应能力,以特斯拉的风格,未来价格势必会进一步下跌,3型套路复制可能只是时间问题。

不要做“BBA”,要做“丰田、大众”

无论特斯拉降价砍了多少韭菜,引发了多少十字军东征,摆在我们面前的真实销售数据都证明,“量本降价”的策略在任何时候都是行之有效的,可以肯定的是,特斯拉的“无尚武伦理”让竞争对手人心惶惶。有人说“特斯拉不会成为电动SUV中的BBA,而会成为丰田和大众”。在董卿眼里,特斯拉给电动汽车的第一印象是“BBA”,即使是降价。从特斯拉官网被“压榨”的消息来看,在“丰田和大众”心中依然是“BBA”,大家都喜欢。

这种“衰落”之后,随着国产和规模化,特斯拉未来的趋势将更加民用化,通过建立量产优势来占领更多的燃油车是必然的。

当然,我们之前已经说过,特斯拉持续降价后,必然会给国内新的造车力量和传统汽车厂商带来挤压。然而,董卿认为,特斯拉将更多地推动新能源汽车产业。

首先,电气化普及率不到6%,整个行业处于快速增长阶段,未来市场发展空间仍然巨大。特斯拉价格的向下探索,不仅带动了电动智能汽车的普及,也加速了消费者对电动汽车的接受,刺激了行业的不断转型。其次,特斯拉在电动智能功能方面处于行业领先地位,促进了中国电动和智能供应链能力的成熟,这将有利于其他汽车公司。

写在最后

面对特斯拉降价,作为中国汽车品牌,说“不要慌”是假的。在特斯拉是“鲨鱼”的电动车市场,只能驰骋,不能懈怠,否则极有可能遭遇“浩劫”。在规模经济决定成本的汽车行业,只有做好产品和销售,才有资本在市场立足。

最后,虽然特斯拉的大幅降价会吸引消费者一时冲动,但朋友和商人都会遭殃。但未来Y型还需要引进更高科技的制造技术,FSD自动驾驶系统的落地,更尊重中国市场的本土化配置,才能长期保持竞争力。如果每隔一段时间还存在各种“地摊门”和质量问题,那么在中国市场上做长期生意终究是不可能的,还有很多“一时丧命”的例子。


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