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从“三大支柱”到“率先”,三大合资企业不会进也不会退 大宗交易系统

三大,合资企业,支柱,率先时间:2021-03-13 19:38:26浏览:182
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来源:经济日报-中国经济网黄春眠

如果单从数量上来说,吉利汽车曾经实现过150万辆的销售业绩(2018年),有实力冲击上汽-通用,长安汽车也有类似的销量。如果与丰田、本田等同类竞争产品相比,近几年的市场增速明显,有望达到“百万辆”大关。另外,东风日产虽然多年来一直在百万辆车前徘徊,但性能一直稳定。另外,启辰的品牌又回来了,从销量上来说正在接近上汽通用。

面对过去一个世纪前所未有的“大变革”,中国汽车工业的格局预计也将发生新的变化,无论是在数量、座位、外观,还是繁荣和消亡方面...“十四五”第一年,经济日报-中国经济网汽车频道专门推出了一系列报道,旨在从多个维度分析和预测中国汽车产业的新格局。今天,第一个系列报道开播:从《三只脚》

新年伊始,汽车市场蓬勃发展,呈现出同比高速增长的趋势。当然,这与去年初爆发的疫情造成的市场“基数低”有关,但也从一个方面印证了中国汽车市场的稳定和活力。正如中国汽车工业协会预测的2021年“将达到2630万辆,同比增长4%左右”。

其中,乘用车销量排名前三的公司延续了之前的固有模式,即一汽大众、上汽大众和SAIC通用。“三兄弟”风平浪静,稳坐钓鱼台。据最近十年的统计,虽然三大家族的“席位”偶尔会有变动,但一直保持着行业的领先地位。

这种模式真的是“铁板一块”,甚至是一成不变的吗?恐怕不行。中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受经济日报-中国经济网采访时表示:中国汽车市场在未来很长一段时间内仍将保持持续需求。从市场经济规律来看,“优胜劣汰”是最重要的规律之一,即使是大众、通用、丰田等强势企业也会在竞争中发生变化。

前三名席位的变化首先反映了母公司在全球竞争格局中的变化。一方面,大众集团依靠中国市场的大发展,不断进攻城市,增加市场份额,为集团的全球竞争提供了坚实的基础和保证。数据显示,奥迪公司(中国)及其合资企业在中国大陆和香港市场共交付了385万辆汽车,比2019年同期下降9.1%。然而,受新冠肺炎疫情影响,中国乘用车市场销量已降至2000万辆左右,同比下降约6%。在市场份额方面,奥迪股份(中国)继续以19.3%的份额领先市场。

另一方面,以通用汽车为例,2019年其全球销量排名第四,与前三名相比有250万到300万辆的差距。当然数量不能代表一切,但从全球汽车产业格局来看,至少说明通用已经失去了千万量级的江湖地位。由于2020年全球汽车集团排名尚未统计,从通用汽车在中国(包括上汽通用五菱)的市场表现来看,与丰田和大众的差距可能会进一步拉大。

总工会秘书长崔东树在接受《经济日报-中国经济网》采访时表示:从国产车市场份额分析,以大众为代表的德系车一直名列前茅,而日系车近年来呈明显上升趋势,市场份额增长迅速。相比之下,美国车保持稳定,略有下降;然而,韩国和法国的系统大幅下降。对于各大集团来说,中国市场的重要性越来越明显,甚至可以说“中国的赢家赢了世界”。

除了关注全球层面,三大合资企业的内部变化也凸显了企业结构和运营能力。究其原因,从一汽大众的品牌分布来看,奥迪高端汽车品牌的大力推广,大众品牌的良好运营,以及羽翼未丰的新品牌捷达,共同支撑着公司连续两年蝉联乘用车市场销售冠军。

一汽大众销售有限公司执行副总经理马振山年初在接受《经济日报-中国经济网》采访时表示:通过渠道建设、创新营销、客户直接赋能,2020年取得了优异的市场表现,再次展示了头合资品牌的竞争优势——不仅有多款车型在细分市场获得销售冠军,而且通过优化产品结构,高端车型比例持续上升,带来了更好的自行车产值和更高的客户粘性。

相比之下,上汽大众去年的市场表现惨淡,同比下滑近25%。从细分数据来看,大众品牌依然获得了“国内单品牌销售冠军”,但其斯柯达品牌却一落千丈。奥迪ag(中国)CEO冯在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:一方面,上汽大众将加强新产品的更换和推出速度,另一方面,将积极消除帕萨特碰撞事件的影响,同时,斯柯达品牌需要“重新定位”。

除了关注前三的内部结构,其他汽车企业是否有实力对其展开冲击和调整?答案是肯定的。如果仅仅从数量上来说,吉利汽车曾经实现过150万辆的销售业绩,有实力冲击上汽-通用,长安汽车也希望实现类似的销量。如果与丰田、本田等同类竞争产品相比,近几年的市场增长率非常明显,有望达到“百万辆”大关。另外,东风日产虽然多年来一直在百万辆车前徘徊,但性能一直稳定。另外,启辰的品牌又回来了,从销量上来说正在接近上汽通用。

正如杜芳慈所分析的,经过20多年的增长和发展,中国汽车市场多年来一直是世界上最大的市场。“十四五”期间,将呈现从增量市场向股票市场的过渡。这也意味着包括合资企业在内的所有企业和品牌都面临着前所未有的严峻竞争形势,边际合资企业正在逐渐被市场淘汰。“强者越强,聚到头上。从这个意义上说,大众、通用和丰田等公司仍在进一步扩大市场份额。”(经济日报-中国经济网记者黄春眠)


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