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郭台铭“挑动”传统汽车企业神经富士康吉利联手整车贴牌 多来米123基金净值

郭台铭,富士康,贴牌,整车,吉利,神经,传统,汽车,企业时间:2021-03-27 12:14:24浏览:145
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由于科技公司的疯狂涌入,全球汽车行业格局再次被改写。

1月13日,富士康科技集团创始人郭台铭身着银灰色西装,打着粉紫色领带,出席了一个重要的签约仪式。这一天,富士康科技集团(以下简称“富士康”)宣布与浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”)成立合资企业,为全球汽车和旅游企业提供代工生产和定制咨询服务,包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统以及电动汽车的整个产业链。

继华为、苹果、百度之后,又有一家科技公司涉足“造车”领域。不同的是,富士康作为全球消费电子的代工巨头,有望改变传统汽车的制造流程和更多新玩家的进入门槛。

富士康内部人士告诉记者,这是富士康首次介入汽车代工领域,在“造车”之前,主要从事供应链和模块零部件。“郭先生()目前没有参与小组的运作。这一次,他在中间起到了牵线搭桥的作用。”此人告诉记者。

从十年前开始,郭台铭对汽车赛道的雄心已经逐渐显露出来。他曾经说过,未来的汽车一定要“轻量化”。富士康在精密模具、铝冲压、玻璃加工等方面有很大优势,富士康将逐步进入中控系统和电池模块系统。据记者分析,除了通过大型投资项目进行自我开发制造,富士康及其子公司与包括汽车制造商在内的内地企业的合作也在陆续展开。

聚焦“造新车”的铸造蛋糕

在金融行业还在争论传统汽车公司的“诺基亚时刻”是否到来的时候,诺基亚背后的全球消费电子代工巨头已经悄然进入汽车代工领域。

富士康官方在新闻稿中表示,富士康和吉利成立的合资公司将引入ICT(信息通信技术)分工模式,帮助客户企业超越现有的汽车行业模式,加快向创新高效的制造供应链系统和商业模式转型。根据协议,合资公司的每一方持有50%的股份。合资公司的董事会由五名董事组成。其中,富士康任命三名董事,吉利控股任命两名董事,富士康任命董事长。

在这篇新闻稿中,富士康使用的“超越”一词无疑是对传统汽车公司制造工艺的挑战。为了表明这一合作的重要性,双方出席的签字仪式包括两家公司的核心人物吉利控股集团董事长李书福和富士康创始人郭台铭。

富士康科技集团董事长刘养伟表示:“吉利与富士康的联盟,是汽车行业与ICT行业的重量级合作。凭借富士康全球领先的前端技术研发、智能制造、软硬件生态垂直整合,双方优势互补,满足不同客户的需求,体现整个产业链的竞争优势。这种合作将为汽车工业的发展带来巨大的变化。”

吉利控股集团首席执行官李东辉表示:“目前,全球汽车行业正在发生深刻变化,吉利必须主动拥抱变化,寻求广泛的联盟和协调资源。吉利控股将发挥其在汽车领域的专业能力,包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理和质量控制的系统优势,与富士康一起探索制造业转型升级和高质量发展的新途径。”

虽然富士康近年来在汽车领域不断投资,但之前对于深度介入汽车代工一直极为谨慎。一方面是资金投入的无底洞压力;另一方面,要打破传统玩家建立的游戏规则是很困难的,直到制造汽车的新力量不断涌入。

行业龙头特斯拉突破生产瓶颈后,股价突破8000亿美元,市值超过全球九大汽车厂商总和。新的汽车制造力量,如威来、理想和小鹏也加入了这场战争。从2020年各方消息来看,苹果的造车计划终于有了实质性的进展。据悉,苹果最早将于2021年9月发布AppleCar,比之前预测的2023年提前两年。

今年1月,百度还宣布正式成立智能车公司,以汽车制造商的身份进入汽车行业。

在业内人士看来,富士康和吉利的联合看中,是新的汽车动力再次发动下一轮冲击的契机,这一波的领跑者将是科技企业。

1月13日,富士康概念股继续上涨,工业复联上涨4.19%,傅志康集团上涨18.45%,鸿腾精密上涨10.77%。吉利汽车港股中午跌幅超过2%,之后反弹,收于32.7,上涨1.08%。

能否复制电子代工的黄金时代?

新一波汽车制造的复苏,强化了富士康的转型方向。

作为富士康的母公司,鸿海董事长刘洋伟在之前的一份报告中向股东指出,鸿海应该将原来的“劳动密集型”结构转变为“大脑密集型”结构,他表示,未来我们将重点投资“电动汽车、数字健康、机器人”三大产业和“人工智能、半导体、下一代通信技术”三大新技术领域,并以“三个”

他认为,以电动汽车为例,鸿海拥有全球市场供应链系统、关键零部件制造、机械机构设计开发、系统集成服务等优势。,可以发展成为“垂直整合服务商”和“智能平台服务商”。未来,鸿海还将努力开发新技术和新共享模式,以促进鸿海汽车制造平台的生态可持续发展。

但现实中,富士康尽管布局初期,在汽车领域并没有引起太大的波澜。

2010年11月,郭台铭在接受媒体采访时透露,他曾与吉利集团董事长李书福讨论双方在新能源和汽车电子方面的合作,但后续几乎没有公开信息披露。直到2015年,富士康才真正进入手握和谐车的新能源汽车领域。

当年,和谐号汽车、富士康集团、腾讯控股按照4:3:3的投资比例,共同注册成立河南和谐号富腾互联网加plus智能电动车合伙企业(以下简称“和谐号富腾”)。合作方面,腾讯负责为互联网提供开放平台,富士康在移动终端与智能电动车集成的设计制造技术上打造“互联网+智能电动车”,和声汽车负责营销渠道。但不到一年,由于发展方向不同,富士康集团和腾讯控股退出和谐号富腾,随后富士康开始寻找新的投资目标。2018年,肖鹏汽车在B系列融资中获得22亿元,投资方之一也包括富士康。

此前,富士康利用供应链介入汽车领域。但是随着5G等技术的发展,汽车智能时代出现了两个明显的变化。一是造车(电动车)门槛明显降低,二是芯片和软件的重要性大大增强。可以看到,2020年,富士康大幅增加了对汽车代工的投入,包括与菲亚特克莱斯勒合资开发制造电动汽车,运营车辆联网业务,与台湾省玉龙集团成立鸿华先进公司生产纯电动汽车。

今年1月5日,富士康在关伟宣布,已与百腾汽车和南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,推进百腾汽车第一款M-Byte的量产制造,并计划在2022年第一季度前实现百腾第一款新能源汽车M-Byte的量产。

“对富士康来说,这既是抄底的机会,也是进入新能源汽车行业的间接途径。”平安智能企业副总经理兼首席运营官张俊以对《第一财经》记者表示,从合作内容和传言的注资金额来看,富士康也通过与百腾汽车(汽车代工领域)的合作,摸索出了道路。

值得注意的是,除了增加业务伙伴,富士康还推出了自己的汽车制造平台“MIH”。据记者了解,这个平台分为两大系统:软件和机箱硬件。

根据富士康的官方平台,MIH是一个铝制的轻型平台,车身的许多部位都使用高强度压铸材料。底盘硬件平台可以满足四款主流车、SUV、MPV和衍生车型的数据,预计2024年将推出首款商用固态电池。在软件层面,MIH将为开发者开发相关软件提供底层数据开源,支持全车自动驾驶、智能驾驶舱、OTA升级等各种智能技术的加载和应用。

但对于富士康来说,一个迫在眉睫的问题是,在资金的帮助下,新能源汽车赛道的门票越来越难拿到,背后的代工业务显然门槛更高。

原因是科技公司最大的目的是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统,自己的硬件设备成为行业标准,而实现这个目的只有两种方式,即自己造汽车或者和汽车厂商合作。然而,对于富士康来说,这条跑道上的竞争对手不仅仅包括它的老对手比亚迪,还有它的邻居华为,后者宣称“它不造汽车,但为汽车公司造好车”。与生态环境结盟以及如何建设生态环境是一个不可回避的话题。

还有一点就是,富士康在消费领域最大的客户苹果已经开始打造自己的汽车生态。据悉,特斯拉台湾省供应商包括何达、鹤琴、福田等都已进入苹果汽车供应商名单,并收到备货要求。

显然,富士康复制电子代工行业黄金时代的时间已经不多了。


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