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原装民用超跑的演变 600545

民用,原装时间:2021-03-20 22:54:35浏览:186
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不受时间和社会的束缚

开心踩油门的那一刻

他随意重获自由

不打扰别人,不着急,勇往直前

这种冷冰冰的行为,是现代人在平等的基础上给予的最好的治愈。

(在路上拖行是违法的,也是危险的,请享受在赛道上驾驶)

追求速度是人类在单细胞阶段就有的原始欲望,但长大后不再容易追求速度。毕竟现实告诉我们跑得快是需要钱的。

当你摸摸口袋,看看自己的积蓄,再想想那遥远的升职加薪,你感到绝望,速度离你越来越远。但幸运的是,我们还有一些更便宜的选择,满足了普通人对速度的追求。在中国汽车文化的沙漠中,他们给那些热爱汽车的少数人带来了无与伦比的快乐。

他们都有一些技巧,比如出众的力量,精准的控制,诱人的外表,充满信仰,但他们的共同特点是价格贴近百姓。他们不需要你父亲的姓,不需要你王的姓,不需要你马的姓,不需要你祖屋拆迁,不需要你六合彩中奖。只要你付了工资,拥有他们也不会太难,所以我恭敬地称他们为“平民超跑”。

自2000年左右汽车普及以来,这些“平民超跑”也显示了中国汽车文化的发展和各大汽车系统造车思维的变化。

从后面过来的德国钢炮涡轮玩家

总的来说,说到涡轮增压,大家都会想到JDM时代的辉煌。日系性能车兴盛的时候,德系车就是低扭力弱、高旋转、自吸的代名词(其实能拿出来的耳机不多,著名的捷达(parameter | picture)王5气门发动机就是典型的例子)。但是,造车思维的转变,让德系车脱颖而出,而这个法宝就是当年日系车玩的很烂的涡轮增压。

说到德国民用性能车,大众几乎就是一切(毕竟BBA性能车太贵了,家里买不起)。对于最初接触改装的老玩家来说,Bora(parameter | picture)是一款不可避免的车,构成了中国消费者对于运动紧凑型车的最初记忆,是当今主流民用性能车的雏形。

宝来从1998年开始在海外上市。其实是捷达的轿车版, Golf(参数|图片)。一汽大众生产的改良BORA 2001款,2001年在中国正式推出。凭借其独创的操控,在中国建立了驾驶汽车的良好口碑。此外,也是国内首款涡轮增压紧凑型车,搭载1.8T发动机的顶级宝来车型无疑是无数年轻人的理想乘坐。

同时一汽大众也以CKD的形式生产了一批宝来R,还是1.8T的发动机。但是厂家通过调整把功率提高了22 kW到132 kW,扭矩提高了25 Nm到235 Nm。此外,底盘、悬挂、刹车和轮胎都得到了加强和升级。车身的外观被包围,尾翼依然是很多车迷的梦想。很难找到车。

从某种意义上说,宝来是第一款被称为钢枪的国产车,大众先后制造了速腾GLI(参数|图片)、明瑞RS和高尔夫GTI(参数|图片)搭载2.0T EA888发动机。

虽然说黑色大众是一大堆“车迷”在政治上是正确的,但不可否认的是,它是中国唯一一个致力于推广民用性能车的品牌。对于预算不多的车迷来说,早早花20万买一辆大众turbo钢枪,然后花上千个刷车程序,马力就能轻松超过250Ps,工薪阶层就能享受到准性能车的快感,这样不好。

日语——沉默10年后,我在本田86岁的时候醒来

遗憾的是,当中国车开始普及的时候,当日本官方性能车开始全面下滑的时候。2000年左右,大量我们熟悉的日系性能车开始停产:2002,Supra,2003,RX-7,2004,GTR R34,2005,NSX……...虽然大多数中国球员都不知道这些名字,但它们也表明JDM的荣耀已经过去了。在过去的10年里,中国的车迷都玩过日本车。因为没有出厂性能优异的车,所以基本上只有在矮子里拉出将军的可能。

无疑是它带来了第一份快乐,凌帅。2004年第一代灵帅的推出,给当时的东南带来了辉煌的一天。从实用层面来说,是当时最实惠的自动变速车型,合资的自动变速紧凑型车,10万年初才可以买到,性价比还挺高的。

在玩车层面上,实现了中国车迷的一个EVO梦。东南直接把第五代蓝瑟带到了中国,外观没变。刚改了东南标,这车操控基础挺好的。配备多连杆后悬架,可使用多种EVO零件;

加个尾巴换个logo,外观会很接近Evo v,想狠一点,甚至可以移植4G63发动机,甚至四轮驱动系统。虽然这款车本质上是一款廉价的杂货店购物车,但它包含了JDM最大的精髓,就像它的继任者——永神一样,可以被折腾。

同时,马自达6是市场上最具运动感的汽车之一。前双叉骨,后多连杆和横向稳定杆,至今未过时的前卫外观,2.3L的动力,20万左右的售价,很多当时赚了点小钱的人都会选择这款驾驶的车。

锐志(REIZ)是丰田MARK X车型的国产名称,于2005年10月在天津一汽丰田二厂生产并与皇冠共享底盘,配备与皇冠相同的六档自动手动变速器。虽然最初的锐志有软悬挂和平均功率,但它的独特优势是六缸加后驱动。

由于丰田GR发动机的广泛应用和模块化设计,这款车的动力发挥是多样的:可以扩展发挥,可以换成海外版309马力2GR 3.5 V6,可以增压,还因为后驱的结构优势。功率上限高于前驱动。毕竟马力大的时候不用担心扭矩转向;FR的布局也决定了它可以玩漂移,这无疑是很多人选择它的原因。当然最重要的是它是市面上最便宜的FR车。

同样在2005年,日本汽车之王铃木将斯威夫特引入国内生产。这款车无疑颠覆了中国人对日本微型车的看法,外形美观,操控扎实。虽然动力不强(1.5L版只有103辆),但对于重达1吨的车完全够用。

这款车的关键游戏也非常多。汽缸膨胀套件相当成熟,更换减震器后车身可以跑偏。同时短轴距在天马山、金刚等国内主流短轨中非常流行,7-9万的低价成为很多玩家的首选。

(图为美国版9.5代思域Si)

在接下来的7-8年,日系车基本没有推出任何具有可玩性的新车型。人人都爱吹的本田,这期间买的菜比一款都多。量产的R系列发动机和红头没关系。唯一亮点是9.5代思域SI;丰田就更不用说了,除了锐志被“打坏”外,其他都像卡罗拉,古天乐想“干掉”;技术日产开始专注于大空间家用车的研究,在舞台后部打造了一款堪比帕萨特的车(Trent和Sylphy);日本宝马马自达迷了路,被福特拖垮了。第二代马自达6伊瑞和马自达3星在口碑和销量上都遭遇滑铁卢。

直到2013年的那一天,丰田发布了一款叫86的东西;第二年,一个叫GK5的东西诞生了,两年后的2016年,本田给了所有的粉丝一辆原厂历史上马力最高的思域...一切都回来了(这些车的评价随处可见)。

90后我们很幸运。当我们逐渐能够自己买车时,我们看到了JDM的曙光。在这余晖中,我们还能看到当时的辉煌。随着日本汽车销量的整体上升,也许这只是复苏的开始。

汽车之王:法制的兴衰

到2019年,法国车最大的感受就是半死不活。但15年前,法国车无疑是市场上霸主一方的附庸,也是司机车的代名词。就连到处跑的出租车富康,也有操纵的好名声。当时,雪铁龙塞纳、C4、标志307、206都是可玩性很高的车型,最显著的车型无疑是206(雪铁龙C2作为品牌重塑车)。

206甚至可以说是中国市场最重要的法国车,销量相当高。对于城市上班族来说,是一款精致的旅行车,而对于汽车用户来说,则是一款真正的“平民超跑”。为什么牌子能被称为车王?206无疑能给你答案。

很难想象这么便宜的车还能出现出色的操控性。与GK5不同(GK5重心高,除了强大的L15B发动机外身体刚性不足),206并不依赖于强大的动力,而是依赖于同级别无敌的身体刚性和低重心。稍加修改即可取得良好的赛道效果,并且有多种动力增强方案(取代206RC上的高性能2.0发动机,。

与此同时,东风雪铁龙也推出了一款纯拉血统的车:塞纳,这确实是勒布在2003年、2004年和2005年横扫众多WRC冠军的车。两厢半车的形状在今天已经足够独特了。除了外形偏心,这款车出色的驾驶操控基础也是当时的车迷们津津乐道的:2.0高输出发动机,梯形导向摆臂后悬架,四轮转向系统。

在接下来的十年里,中国的汽车市场逐渐萎缩,法国汽车在自己的领域也很强大。几年前,他们试图推出当年的欧洲车型——308s,但遭遇了挫折。在大轿车领域,法国人毫无经验。拿C5,C6,508,帕萨特凯美瑞来面对面,无异于鸡蛋里挑骨头。法国汽车的衰落已成定局。当大家都在冷嘲热讽PSA什么时候退出中国市场的时候,或许很多人都在默默的回忆着给年轻人带来无数快乐的法国车。

美国标志着欧洲的心脏——美国部门不仅是一个大的位移

说到美国车,你经常会联想到大排量,闭上眼睛,一辆搭载大排量V8发动机的全尺寸车呼啸而过……但其实中国能买到的美国车基本都是欧洲研发设计的,或者是标准不一样的韩国车。

虽然没有传统意义上的美国车的本质,但是福克斯和科鲁兹代表了新时代的美国车:更高效、更紧凑、更全球化、更容易驾驶。

福克斯和科鲁兹都有赛车血统:福克斯是WRC传奇人物科林·麦考利(Colin McCauley)的车手,第一代和第二代福克斯赛车为福特WRC车队赢得了44次赛车冠军和两次年度制造商冠军,可以说在福特的赛车史上写下了丰富多彩的一笔。从2010年到2012年,雪佛兰与科鲁兹一起连续三年获得WTCC(世界房车锦标赛)冠军。

两款车的民用版也继承了出色的操控性。福克斯更早推出,第二代福克斯2005年国产,搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机。作为一款美标的欧版车,动力不算太强,但底盘却是同级车中最好的。在宁波四明山,依然有一支活跃的车队驾驶着经典的福克斯(也就是没有增压的福克斯),这也是其出色操控性的最好证明。直到今天,福克斯依然是同级别中操控最好、驾驶最好的车型之一,但政治不正确的三缸发动机拖累了销量。

说到科鲁兹,不得不说180马力的1.6T发动机。这个发动机来自欧宝,180马力的输出只需要不到16万,是一辆合适的民用快车。说到1.6T Cruze,就不得不提“鹿头”了。瑞士改装厂好施性能(Hirsch Performance)最初是萨博的皇家改装品牌,后来也为别克雪佛兰提供了特殊改装方案。因为它的logo有鹿头的形象,大家都亲切地叫它鹿头。

“路透”为科鲁兹1.6T提供了一个方案,通过刷机ECU来提高功率。刷机后功率可提高到149千瓦(200马力)/300纳米。在1.5T的思域之前,基本上是20万以内动力最强的紧凑型车。记得我还在上大学的时候,身边很多人都梦想着下班后买一辆1.6T的Cruze炸街。

另一个值得一提的美国“平民超跑”,是13年来获得年度最佳档位汽车的嘉年华ST。1.6T发动机输出184马力,驱动嘉年华车身约1吨。加上增强的悬挂系统和6速手动变速器,驾驶起来很好玩,价格也很低。最关键的是,福特居然把这款车进口到中国!还有“只要”18万!(如果我妈知道我用18万买了辆A0级车,她会拿菜刀杀了我。)福克斯ST,也是ST家族的典范,一直在进口。2.0T+6MT和25万元的价格也可以称之为“民用超跑”。

当然,你可能会说ATS-L和野马(2.3T),279马力的ATS-L价格真的是“亲民”(全国武清库存打折后),野马几乎是86/BRZ之外最便宜的跑车,但总给人缺少一些平民的感觉。毕竟你买的时候,追求速度和驾驶乐趣往往不是第一位的。更多的是“打折”还是帅,总之就是“没品味”。

韩国跑车——默默工作的低调玩家

说到跑车,你往往不会想到韩国人,但其实韩国人在赛车领域已经默默耕耘多年,已经退出了国内很多值得品味的民用跑车。在海外,N体育部打造了不少不逊色于欧美品牌的性能模型,有望有朝一日引入中国。

关于现代在国产跑车领域的努力,恐怕要从知名的“像货”现代酷派说起。恐怕是中国第一辆名为“民用跑车”的车。2000年初,路上最常见的跑车是Z4和酷派。想开Z4就得认个米歇尔普拉蒂尼,但是酷派离人近多了,183800-207300。即使在今天,它也是最便宜的跑车。它的外观设计还是很不错的,是标准的跑车车型,但内饰和跑车没什么关系。

酷派是在汽车的基础上建造的。采用前驱布局,设计和训练更贴近汽车。有2.0L L4发动机和2.7L V6发动机两种动力,配4AT变速箱。不管怎么看,都是“花里胡哨的产品”。但这是它的定位,看起来像跑车就够了。

它的继任者,草坪酷车,是一款真正的跑车。前后驱动布局,入门版搭载260马力2.0T发动机,顶级版搭载3.8L V6发动机,输出340马力,400 Nm(这个输出丝毫不弱于日产知名的VQ37HR发动机),后桥也搭载LSD。

除了继承了现代酷炫的设计,还真的摆脱了“喜欢商品”的污名。由于其优秀的配重和重量轻(与锐志相比),LSD可以轻松安装,在86出现之前(手动版入门只需要23万)一度成为很多国内玩家的廉价漂移车首选。

还有韩国的钢枪,现代飞思卡尔应该不是特别稀罕的车型。同时,它也是现代用来争夺WRC的一种模式。对于年轻人来说,它的吸引力真的很强。酷炫的三门车型,双中出口和排气管,最重要的是输出204马力的1.6T发动机能在20万小时内买到这样的拉风钢枪,我曾经暗恋过(大学时的错觉有)。

现代i30 N

自2018年推出以来,已在韩国和北美销售了2万款现代高性能N系列民用版。可以说是一个非常好的开始。虽然没有它传入中国的消息(毕竟韩国跑车因为某些原因在中国日子不好过),但是韩国跑车真的是“默默发财”的典范。

痛苦的想法——自动跑车终于走对了路

从某种意义上说,中国是汽车文化的沙漠——你不能因为沙漠里有绿洲就称之为沙漠。对于自主品牌来说,把精力花在运动车型上,真的是吃力不讨好的事情。本来跑车市场就是蚊子腿肉,销量差,利润差。但是,一些自主品牌“用爱发电”,试图打造一些所谓的“跑车”,但一开始确实走了一些弯路。

中国企业家特别喜欢画饼,甚至是造车:虽然我们连车都造不出来,但我们就是要造跑车!以每亩一万斤的精神,中国自主品牌为世界汽车界贡献了这些东西:

中国久保

李记·梅仁宝

比亚迪S8

东风轿跑

想先飞再学走路?这些可笑的跑车计划,凭借奇特的审美和弱鸡动力,逐渐被各厂商搁置。安心造SUV才是正道!经过十年的沉寂,终于有两家厂商找到了正确的思路,一家是比亚迪,一家是吉利。

说实话,比亚迪的车控真的很差,但你不能否认,全力加速时的旋转感也是一种快感。唐用了4.9秒,秦和宋用了5.9秒,售价20多万的卡牌,全功率加速和AMG板手腕,“直奔王者角落”DM混动车型似乎是美国肌肉车在中国的重生。

虽然有美人豹这样的黑历史,但吉利其实是自有品牌中对赛车投入最多的厂商。吉利公式已经制定了十多年,现在柯灵品牌在WTCR取得了不错的成绩。收购沃尔沃后,吉利的技术储备得到了极大的充实。最后,今年吉利的柯灵品牌推出了第一款独立性能车,柯灵03+,售价20多万,大功率2.0T+四轮驱动,每100公里加速只有5.9秒...……清洁发展机制时代应该开启吗?同时,吉利收购宝腾汽车后,莲花国产的消息并不少见。明年我们会有机会看到第一辆国产中置发动机跑车吗?

结尾写:以后玩什么?

涡轮波来了,我们唾骂:涡轮是弱者推动的。如今,涡轮增压汽车已经成为主流。曾经发誓忠于自然吸气的造反派,现在握着一把2.0T四轮驱动钢枪的方向盘,称之为真香...

同样,在电气化浪潮和排放政策收紧的情况下,我们应该继续捍卫燃油发动机的荣耀还是采取开放的态度?相信在座的各位都可以就这个问题争论两天两夜,但我只想用涡轮的例子证明一个道理:我们改变不了时代。

对于大多数人来说,我们没有资格选择。毕竟,如果你放弃主流,选择少数派,你不仅要面对高昂的成本,还需要面对政策的压力。

但是,“平民超跑”永远不会消失。今天自吸86因为排放停产,明天找涡轮的GTI玩也没关系。后顶GTI因为排放法规更严停产后,我们会找混比亚迪的唐玩。后天,电动车称霸江湖。没关系,我们继续玩低端特斯拉...

俗话说穷山恶水,无路可走。穷与乐,穷与乐,我们玩的不是车,而是心态。


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